Honda hr-v, 2005 или cr-v что лучше


  • Подписаться по RSSRSS подписка
  • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
  • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
  • Твитнуть!Твитнуть



honda hr-v, 2005 или cr-v что лучше

Содержание статьи:
  • Фото
  • CR-V или HR-V?
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Что лучше Хонда ХР - В или Хонда ЦР- В? Сравнить HR - V и CR - V.  Общая оценка — из 10 («хорошо»). Получена на основе мнений реальных владельцев. Подробнее. Honda CR - V.

    Узнайте что лучше Honda CR - V или Honda HR - V сравниваемые параметры взяты из официальных данных производителей и Вы можете быть уверены в их точности так как мы постоянно их обновляем.

    Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

    Toyota Carina "Вишенка" › Бортжурнал › Honda CR - V против Honda HR - V.  Там же вискомуфта, пока передом не засядешь зад не врубится, у друга была CRV не знаю как по снегу но в песок лучше на ней не лезть.

    honda hr-v, 2005 или cr-v что лучше

    honda hr-v, 2005 или cr-v что лучше

    Вариатор для меня это эталон коробки, и пусть меня закидают кирпичами, ну не уговорите вы меня, что это не надёжная коробка, а уж о её динамике в городском режиме, плавности хода читайте - комфорте при езде и спорить не стоит Авто: acura mdx, rdx и nsx. Кидай пару спальников, спокойной ночи!. Вторая г 5 дверей механика полный привод лс.

    honda hr-v, 2005 или cr-v что лучше

    honda hr-v, 2005 или cr-v что лучше

    honda hr-v, 2005 или cr-v что лучше

    honda hr-v, 2005 или cr-v что лучше

    honda hr-v, 2005 или cr-v что лучше

    Honda CR-V против Honda HR-V — бортжурнал Toyota Carina "Вишенка" года на DRIVE2

    Honda HR-V из своего опыта. Итак, был я владельцем Honda HR-V далее по тексту - хрюша, хрюндель, хрюн , а в данный момент владею Honda CR-V далее по тексту - сервант.. Исходные данные: Honda HR-V, 99 год, 3 двери, л. Honda CR-V, год, л. Конечно сразу по описанию машин станет понятно, что ещё во многом сравнение будет обусловлено тем, что хрюн был перднеприводным и трёхдверным, но тем не менее Также хочу отметить, что все высказывания мои "лучшее" и пр.


    Хрюна покупал именно из-за расположенности к его внешнему виду, поэтому он для меня и сейчас в своём классе вне конкуренции по этому критерию, по-прежнему сворачиваю голову, когда вижу ухоженного свина В этом компоненте CR-V первого поколения тягаться не может, так как внешний вид откровенно на любителя, но мне он уже даже нравится, особенно вид сбоку, что-то есть в нём такое стремительное от удлинённого по сравнению с хрюном конечно капота.

    honda hr-v, 2005 или cr-v что лучше

    Хрюна я взял в начале года, у него уже был пробег по России почти два года, плюс я ещё накатал почти полтора, за это время пробежав на нём 60 км, ну и до меня пробег был 77 подозреваю, что откровенно смотан. Взял я его с полностью ушатанной подвеской одна передняя стойка даже уже была заклинена , предыдущий хозяин явно за два года в машину вообще не вкладывался, тупо откатал два года и когда потребовались вложения спихнул её на рынок Взял я её за р.

    Итак в начале была произведена чистка всей топливной системы форсунки, дроссель, КХХ, поменян топливный фильтр , было снята тонна грязи с этих элементов, что подтвердило тогда моё мнение о предыдущем её использовании, и машинка поехала совсем по-другому, ну впредь я заливался преимущественно проверенным топливом, за исключением поездок в отдалённые места Была полностью восстановлена подвеска, поставлены новые передние стойки Каябы, отреставрированы наконечники рулевых тяг, по кругу замена линков, втулок стабилизатора, плюс передние пыльники ШРУСа, всё это вышло около 20 рублей, если не ошибаюсь Что мне понравилось в хрюне это простота той самой подвески, там банально нечему ломаться, как мне показалось, особенно сзади После года использования хрюна я сделал вывод, что эта машина практически идеальна для крупного города, если бы у меня был приоритет на использование машины в городе, то вряд ли я бы стал его продавать Имея вариаторную коробку, у которой прекрасная динамика разгона до 60 конечно с учётом объёма двигателя и мощности , машина превосходно ведёт себя в плотном городском потоке, позволяя маневрировать с лёгкостью, ускоряться, что и требуется в городе, машина очень хорошо слушается руля Высокий дорожный просвет и короткая база делает безпроблемной парковку в любом месте, а также позволяет делать вылазки на природу на значительные расстояния от цивилизации Короткая база и малый передний свес, делает легкопреодолимыми овраги, ямы, V-образные спуски-подъёмы на лесных и полевых дорогах, поперечные бугры Вариатор на машине меня ни разу не подвёл Вариатор для меня это эталон коробки, и пусть меня закидают кирпичами, ну не уговорите вы меня, что это не надёжная коробка, а уж о её динамике в городском режиме, плавности хода читайте - комфорте при езде и спорить не стоит Хотя ладно, есть минусы - первое, это относительно не дешёвое обслуживание, так как через тысяч км в вариаторе нужно менять масло, что обходится где-то тысячи в , а раз в две замены ещё менять и два фильтра, то есть ещё плюс около р Таким образом, коробка хороша, но для разумного её использования, то есть по сути прихотлива Теперь о поведении на трассе Говоря о вариаторе, я говорил, что у него хорошая динамика разгона, но Комфортная скорость на трассе на хрюне максимум по прямой, всё что выше, машину начинает сильно качать, а при вхождении в поворот машину кренит и коротыша начинает стаскивать даёт знать и слишком жёсткая задняя подвеска , особенно если в повороте асфальт не ровный что очень часто и встречается , поэтому постоянно надо ощутимо скидывать скорость на поворотах Ну и всем известное полное отсутствие шумоизоляции, на трассе устаёшь от постоянного грохота камней под арками и просто от постоянного фонового шума Устранено это и шум, и сверчки в пластике было мною только полной шумоизоляцией салона, на что ушло четыре дня отпуска, разобрано было всё до металла и проклеено всё наглухо, после чего ездить было одно удовольствие Ну вот вроде и всё, возможно потом будут дополнения Ну ещё добавлю была проблема с расходом масла, скорее всего дело было в маслосъёмных колпачках, так как машина не ела масла вообще если ездить до оборотов, а как только свыше, то масло улетало в трубу А и ещё, вспомнил, особенности посадки водителя и расположения передних стоек и форма и угол наклона такова, что при повороте на перекрёстке направо, часто пешеходы переходящие улицу и которым ты должен уступать дорогу, просто оказываются скрытыми этой стойкой, что сами представляете к чему приводит порой.

    honda hr-v, 2005 или cr-v что лучше

    Ну теперь о серванте А именно, двухлитровый двигатель и л. За счёт более длинной базы, машина уверенно проходит повороты на скорости гораздо большей, чем хрюн Подвеска серванта по-хондовски жёсткая, но гораздо мягче подвески HR-V, что мне тоже нравится больше я люблю жёсткую подвеску, но у хрюна перебор Главное разочарование пожалуй только в автомате - автомат туповат, если HR-V шустро разгонялась до 60, а потом тупила, то тут наоборот до 60 динамика серванта с его большим двигателем хуже, чем у хрюна, субъективно, но зато вот после 60, машина в разгоне выиграет и будет уверенно держать скорость опять же для меня это лучше Плюс туповато ведёт себя автомат при переключении скоростей в городе, не знаю как это объяснить, но вот не хотел механику, а тут задумываешься, так как очень часто едешь и ловишь себя на мысли, что переключаться здесь по-нормальному надо по-другому, а не как это делает срвушный автомат, особенно это касается моментов, когда хотелось бы, чтоб автомат перешёл на пониженную, а он пытается вытянуть на высокой, пока принудительно не пнёшь его Хотя эти недочёты частично устраняются, ездой в городе на режиме D3, тут тебе и динамика и переключения на других оборотах, мне нравится Ах да, большее количество режимов на коробке по сравнению с вариатором, это тоже плюс Есть возможность фактически осуществлять торможение двигателя переходя последовательно с D4 на последующие режимы Хотя с другой стороны, вариатор в принципе тоже очень эффективно использует торможение двигателем на мой взгляд, для многих оказывается непривычным, что убрал ногу с газа на вариаторе и машина осаживается и начинает значительно терять в скорости, у автомата машина дольше при такой ситуации будет держать скорость Ну а в остальном конечно хрюн остаётся позади и сильно Пластик панели не фонтан конечно по сравнению с более респектабельными авто, но для этого класса и в сравнении с HR-V на порядок лучше, не такой дубовый Удобная посадка водителя, ничего не мешает, ничего не стесняет, в дальней дороге одно удоволствие Отсутствие привычного горба между рядами сидений и ровный пол весьма удобное приобретение, визуально в машине становится просторнее и уютнее как-то Итого, салон соответственно гораздо просторнее и вместительнее, тоже и с багажником У водителя хороший обзор, пешеходы незамеченными больше не остаются Все плюсы, которые я приводил у HR-V в связи с высоким клиренсом, также актуальны и для серванта, только тут клиренс ещё больше на 25 см, если не ошибаюсь В серванте более сложная задняя подвеска, много сайлентблоков, поэтому обслуживание подвески, если она вдруг стала накрываться на СРВ будет гораздо дороже, чем на ШРВ Я вот тут перетряхнул заднюю подвеску - поменял линки, втулки стабилизаторов, почти все сайлентблоки, ну плюс замена пыльников ШРУСов впереди обошлось мне почти в р.

    С другой стороны подвеска очень надёжна, если она изначально в хорошем состоянии Конечно потребление топлива у ЦРВ гораздо больше, чем у хрюши Ну теперь немного о полном приводе, тут конечно сравнивать с HR-V не буду, так как у меня была переднеприводная, а полный привод у CR-V и HR-V одинаковый вроде Подключаемый привод меня не подводит, конечно лучше постоянный, но это уже надо другую машину и для других целей Для того, для чего предназначен сервант подключаемый привод абсолютно подходит Делает уверенным движение на льду в городе, на трассе Всегда говорят, что минус подключаемого привода - якобы машину разворачивает при заносе, но это только от абсолютного непонимания его работы и нежелания попрактиковаться и научиться на нём ездить Обсуждать детально не буду, это разговор другой темы и у нас уже был, скажу одно, что не надо путать его с передним приводом и пытаться вести себя в заносе как на переднем Ну и так, небольшой вывод его в основном сформулировал не я, но на все сто отражает моё отношение :.

    В общем, если в основном ездить в городе и очень мало трасса - ШРВ лучший вариант, на трассе на ней ездить на скорости выше очень сложно можно но некомфортно , если надо автомобиль "Для всего" - ЦРВ..

    honda hr-v, 2005 или cr-v что лучше

    Honda HR-V 1.6 i-DTEC Test Sürüşü - Review (English subtitled)



    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲